XTXZ RACINGというブランド皆さんたぶん初めて聞きますね。

アジア発の乾式クラッチ専門メーカーとして、開発・製造・販売を一貫して行っています。

乾式クラッチは、その独特な操作感とメカニカルな魅力から、
ドゥカティをはじめとするヨーロッパの輸入車や、MotoGPなどのレースシーンでは広く採用されています。
一方で、市販車向けの乾式クラッチは対応車種が非常に限られており、
高価で手の届きにくい「特別なカスタムパーツ」であるのが現状です。

XTXZは、世界的に有名な乾式クラッチブランドであるSTMがラインアップしていない車種に着目し、
独自の技術力を活かした車種専用の乾式クラッチ・コンバージョンキットの開発を行っています。

CBR1000RR-Rをはじめとする日本の最新スポーツバイクにも乾式クラッチを──
その強いモチベーションのもと、ヤマハ YZF-R1用乾式クラッチの開発にも成功。
これらの製品はすでに海外、特にヨーロッパや北米の市場で大きな注目を集めています。

XTXZは、
「乾式クラッチは限られた高級車だけのもの」という常識を覆し、
より多くのライダーにその魅力を届けることを目指しています。

CBR1000rr-r乾式クラッチキット

ホンダ・スーパースポーツの頂点に位置する CBR1000RR-R は、
純正では湿式クラッチを採用しています。
しかし、サーキット走行やレースといったより過酷な環境下では、
乾式クラッチならではのメリットが明確に現れます。

CBR1000RR-Rでサーキットを走るライダーは決して少なくありません。
エンジンオイルによる抵抗を抑え、わずかなパワーロスも最小限にしたいと考える方にとって、
乾式クラッチへのコンバージョンは大きな選択肢となります。

そして何より、CBR1000RR-Rから聞こえる乾式クラッチ特有のメカニカルな「ガタガタ音」は、
極めて珍しく、ライダーの所有欲を強く刺激する存在です。
それは単なるカスタムではなく、レーシングマシンの証とも言えるサウンドです。

YAMAHA　YZF-R1

世界的な名車として高い人気を誇る、日本スーパースポーツの代表格 YZF-R1。
そのR1に対しても、XTXZは専用の乾式クラッチコンバージョンキットをラインアップしています。

「R1に乾式クラッチ？」
そう感じる方も少なくないかもしれません。
しかし実際に装着してみると、その違和感は一瞬で“新たな魅力”へと変わります。

乾式クラッチならではのメカニカルな存在感と、
クラッチカバー越しに見えるレーシーな佇まいは、R1の持つシャープなデザインと意外なほど高い親和性を発揮します。見た目のインパクトだけでなく、走行性能面においても、オイル抵抗によるロスを抑えたダイレクトなフィーリングを実現します。

R1をフルカスタムするオーナーも多い中で、
乾式クラッチの導入は、単なるアップグレードではなく、
マシンをさらにセクシーに仕上げるための決定打とも言えるでしょう。

BMW S1000RR

BMWの人気スーパースポーツ S1000RR に対しても、
XTXZは専用の乾式クラッチキットをラインアップしています。

S1000RR用の乾式クラッチといえば、すでにSTM社製品が存在しますが、
XTXZはより高いコストパフォーマンスを追求し、
乾式クラッチを“特別な人だけの装備”ではなく、
より多くのライダーが楽しめる選択肢として提供しています。

乾式クラッチならではのダイレクトなフィーリング、
メカニカルなサウンド、そしてレーシーな存在感。
それらはBMWが持つ先進的なエンジニアリングと組み合わさることで、
S1000RRのキャラクターをさらに際立たせます。

ぜひBMWオーナーの皆さまにも、
「BMW × 乾式クラッチ」という新たな魅力を体験していただきたい。
XTXZは、その第一歩を現実的な価格でサポートします。

XTXZが目指すバイクカスタムの世界

乾式クラッチのような高額なカスタムパーツは、
これまで一部の限られたライダーだけが手にできる存在でした。
「レーシングパーツを試してみたい」「乾式クラッチの魅力を体感したい」
そう思っていても、価格の高さが大きなハードルとなっていたのが現実です。

XTXZは、そうしたライダーのニーズに真正面から向き合い、
より高いコストパフォーマンスで、誰もが楽しめるカスタムパーツを
次々と世に送り出すことを目指しています。

乾式クラッチも今、
“特別な高級パーツ”から“一般ユーザーにも手が届く選択肢”へと
少しずつ変わり始めています。

一方で、乾式クラッチはクラッチプレートの消耗が早く、
ランニングコストが高いというイメージを持たれがちです。
XTXZではその点も重視し、より耐久性の高いクラッチプレートの開発にも取り組んできました。

実際には、街乗り中心の使用で
1セットあたり約8,000km使用できたというフィードバックも得られています。
さらに、交換用のクラッチプレートについても
より手頃な価格設定で提供しており、
乾式クラッチ導入後の維持費をできるだけ抑えたいライダーにとっても、
現実的な選択肢となっています。

また現在、
KAWASAKI Z900RS、ZX-10R、H2 向けの乾式クラッチキットも開発中です。
十分なテストを重ねたうえで、今年3月〜4月頃の発売を予定しています。

XTXZは、
バイクカスタムを「一部の人の贅沢」ではなく、
より多くのライダーが楽しめる文化へと広げていきます。