「ハンドリングのヤマハ」——このキャッチコピーが何十年も定着してきた背景には、楽器メーカー由来の音響設計思想が車体作りに浸透している、という他メーカーにはない歴史的な経緯があります。1955年の二輪事業独立以来、YAMAHA は「乗り味」というぼんやりした概念を、サスペンションのストローク、タンクの絞り、ハンドル角まで踏み込んで突き詰めてきました。 MotoGP・WGP ファクトリーチームの YZR-M1 で培った技術がそのまま市販モデルにフィードバックされていく流れは、当店のお客様にとっては YZF-R1 / R1M を手にする最大の動機になっています。実際当店では R1 / R1M 向けの取扱が 41 点と最大グループを形成しており、続いて MT-10（4 点）、MT-09（3 点）、YZF-R25、TMAX560 と続きます。これは「サーキット志向の強い YAMAHA オーナー層」という当店のお客様像をそのまま反映した数字です。 264 車種をカバーする YAMAHA のラインナップは、原付クラスのスクーターからフラッグシップのスーパースポーツまで広がっており、当店ではその中でも特にスポーツ・スポーツツアラー系列の拡充に注力しています。

YAMAHA 車のパーツ選びで意識したいのは「YAMAHA はマイチェン年式によって電子制御の世代がガラッと変わる」という点です。たとえば YZF-R1 は 2015 年（CP4 + IMU）と 2020 年（電子制御アップデート）が大きな分水嶺で、TCS / クイックシフター / アシスト&スリッパークラッチの仕様が違います。マフラー交換時に O2 センサー位置が変わるなど、電子部品との接続まわりは年式の正確な特定が必須です。 もう一つ YAMAHA 特有の要点として「サスペンションの社外オプションが充実している」ことが挙げられます。R1M はオーリンズ電子制御サスペンションが標準装備ですが、R1 標準モデルや MT-09 など多くのモデルは、サスペンションを社外品（オーリンズ / NITRON など）に交換することでハンドリングが大きく化けます。当店でもサスペンション系統は YAMAHA 向けに重点的に掲載しています。 3つ目は素材選び。YAMAHA はライディングポジションがコンパクトなモデルが多く、軽量化の効果が走りに直結しやすい設計です。マフラーや外装をカーボン化すると体感差が大きいため、当店掲載の純正同等品とカーボンカスタム品は併設して比較できる構成にしています。

「YZF-R1 2020 にスリップオン入れました。商品ページで R1 / R1M / 年式が細かく分かれてて、適合確認の安心感が違う」（YZF-R1 オーナー / 30代男性） 「MT-09 のサスペンション系を見繕いたくて検索したけど、SP と標準の区別がきちんとついてて分かりやすかった」（MT-09 オーナー / 40代男性） 「TMAX560 用のカウル小物を欧州から入れたくてここで注文。発送案内が丁寧で取寄せ品でも待たされる感じがしなかった」（TMAX560 オーナー / 50代女性）